摘要：“丝绸之路”是指以古代中国为出发点的东西方交往的各条道路或路网。长期以来，在有关丝绸之路的讨论中，地处号称“世界屋脊”的青藏高原基本上没有被纳入到这个体系当中。按照人们一般的认识，这是由于其地处高寒雪域，自然环境险恶，人烟稀少，古往今来皆被视为“畏途”,因此在传统的汉、藏历史文献记载中对此几乎完全失语。近年来的考古发现表明，事实上从史前时代开始，青藏高原上的先民们便已经开始与外界发生各种形式的交流与交往；至迟到汉晋时代，传统陆上丝绸之路已经拓展出重要的高原支线；唐代吐蕃王朝时期随着其势力的不断扩张，形成面向南亚、中亚和东亚地区较为稳定的交通干线和路网——这就是本文所论的“高原丝绸之路”。“高原丝绸之路”的形成，其意义极其重大，它不仅将中国北方的“陆上丝绸之路”“草原丝绸之路”和中国南方的“海上丝绸之路”“西南丝绸之路”联结成一个整体，而且起到了将我国西部疆域和民族最终融入到中华民族共同体当中无可替代的纽带作用。而在这个过程中，青藏高原古代各族人民为此做出了重要的历史贡献。

关键词：丝绸之路; 东西文化交流; 吐蕃王朝; 青藏高原考古

基金项目：本文系中共中央统战部、中共中央宣传部、教育部、国家民族事务委员会批准设立的“四川大学铸牢中华民族共同体意识研究基地”专项研究成果。

作者简介：霍巍(1957—),男，四川成都人，博士，四川大学中国藏学研究所教授，教育部“长江学者奖励计划”特聘教授，博士生导师，主要研究方向为汉唐考古、西南考古、西藏考古、文物学与艺术史、中外文化交流、博物馆学等。

“丝绸之路”是德国地理学家F·李希霍芬(F.von Richthofen)最初提出的一个概念，是指代汉代中国通向西方(这里所指的西方，主要是中亚南部、西部以及古代印度)的一条以丝绸贸易为主的交通路线。后来，这个概念随着时代的发展也不断发生变化：一是在时间轴上，人们意识到事实上早在汉代以前，以中国中原地区为出发点的东西方交流已经有之，因而从汉代一直向前追溯到史前时代，也向后延续到汉唐宋元以后，将不同时代的东西方交流的路线均纳入其中；二是在地理空间上，也突破了狭义的“陆上丝绸之路”(也称之为“沙漠丝绸之路”)的空间范围，提出更为北方的“草原丝绸之路”和南方以海上交通为主的“海上丝绸之路”,以及区域间形成的“西南丝绸之路”等不同的概念。如同荣新江先生所言：“丝绸之路是一条活的道路”[1]。然而，迄今为止，却很少有人将中国西南地理空间上极为辽阔、地理位置上极其重要的青藏高原纳入到这个体系当中来加以考虑，从而提出“高原丝绸之路”这个概念。本文拟从以下方面，以历史文献和考古发现作为主要材料，来讨论相关的问题。

一、 “高原丝绸之路”这一概念的提出

笔者提出的“高原丝绸之路”,很显然是在狭义的丝绸之路概念上的拓展，是一个广义的概念。具体而言，它是指从中国中原地区经由青藏高原、或者由青藏高原出发的不同时期东方与西方、中国与外域交流的交通网络及其主要干线。笔者曾对这个概念作过进一步的阐述：“其一，(这个概念)并不仅仅局限在以丝绸贸易为主从而形成所谓‘丝绸之路’的汉代，而是包括了从史前时代开始以来这一地区与外部世界(包括外国与中国内地)交流往来的路线；其二，这些不同时代的交通路线既有主要的干线，也还包括了若干重要的支线，实际上已经形成为一个交通网络；其三，这些路线既有外向型的国际通道，可以直接通向今天的外域；也有内向型的通道，从而将这些通过青藏高原的国际通道和起点在中国内地、沿海的所谓‘陆上丝绸之路’、‘海上丝绸之路’、‘草原丝绸之路’、‘沙漠丝绸之路’等连接在一起；其四，这些路线在历史上所发挥的功能均不是单一性质的，它们与政治、军事、经济、宗教、文化等各个方面的交流传播都有着密切的关系，往往都具有复合性的功能。”[2]

以往的研究中，曾经有学者从不同的时代、不同的角度和不同的视野对于笔者所论及的“高原丝绸之路”这个概念有过涉及，曾分别提出过诸如“吐蕃丝路”“唐蕃古道”“香料之路”“食盐之路”“麝香之路”“茶马古道”等若干概念，这些概念均有其合理性，但在内涵和外延上却与“高原丝绸之路”这个概念并不完全等同，后者在时间、空间这两个维度上都要更为广阔。

笔者之所以要提出“高原丝绸之路”这个更为广义的概念，绝不是要跟风追潮，标新立异，而是主要基于以下这样一些深入的思考和探索：