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古船“安家”在即，上海船厂旧址虚位以待
我国迄今水下考古发现的体量最大的木质沉船——长江口二号古船11月21日在长江口水域成功实施整体打捞。澎湃新闻获悉，不日，“奋力轮”将怀抱着“长江口二号”古船沉箱从黄浦江自东向西抵达上海船厂旧址一号坞“安家落户”。未来，作为历史建筑的老船坞也将“华丽变身”为沉船考古基地和古船博物馆。
11月23日下午，《澎湃新闻·古代艺术》来到杨浦滨江的上海船厂旧址，提前探防古船未来的“新家”。其中，将用于安置古船的1号船坞已完成灌水，而在船坞西侧，工作人员也正在搭建用于考古与文物保护的临时办公室。
据上海市文物局此前透露，长江口二号古船保存极其完整、船载文物数量大，足以支撑建成一座极具世界影响力的古船博物馆。上海市委市政府决定选址杨浦滨江上海船厂旧址，充分利用两个老船坞和保留的历史建筑来筹建长江口二号古船博物馆。该项目将作为“十四五”上海市重大公共文化体育设施建设项目。
澎湃新闻下午在现场看到，上海船厂旧址船坞外侧的围墙上已贴上了带有“长江口二号古船——考古与文物保护”的海报。在船坞西侧，现场工作人员正在搭建临时办公室，为将来的考古与文物保护做充足的准备。
11月23日，上海船厂旧址船坞
船坞边，工作人员正在搭建的临时办公室
船坞外侧的围墙上已贴上与长江口二号古船相关的海报
船坞的作用是修船与造船，利用船坞可使船舶脱离水体，以便进行船舶浸水部分的检修或建造。在古船打捞前，上海船厂旧址现存的2个船坞还处于坞门封闭的闲置状态，而现在，将安置长江口二号古船的1号船坞已完成灌水工作。据了解，1号坞的长度达到了189米，宽44米，隔壁的2号坞长185米，宽36米，深度都有10米左右。相关工作人员告诉记者，在古船进入船坞后，将同步进行抽水工程。
11月23日，上海船厂旧址1号船坞已完成灌水
古船打捞前，上海船厂旧址的船坞还处于闲置状态
上海船厂旧址有着辉煌的过往。其前身是由德商瑞记洋行投资开办的瑞镕船厂，创办于1900年，那也是晚清时期创办的。当时杨树浦一带产业工人聚集，瑞镕船厂工人多次参加红色工人运动。1936年，瑞镕船厂与耶松公司合并组成英联船厂，垄断了修船业务，1954年，并入上海船舶修造厂，1985年改名为上海船厂。上海船厂在杨树浦有大、小两个船坞，创造了造船史上的多项纪录。它在整个的杨浦、上海乃至造船史上都有很重要的地位。我国第一艘的半潜式钻井平台就是上海船厂产的；第一艘出口国外的万吨货轮绍兴号也是上海船厂制造的；雪龙号极地考察船曾经也在上海船厂修理过。
第一艘出口国外的万吨货轮绍兴号
在船坞修理竣工的“洛甫丸”号工程船，被更名为“红专”号
“长江口二号”古船则是一艘清朝同治时期的古船， 距今150多年。据《上海县志》描述，上海是“诚江海之通津，东南之都会也”，可见百余年前上海港口的繁华。现如今，当长江口二号古船正式与上海船厂相会的那一刻，可以说是晚清记忆在经过百年之后的历史性重逢。
据澎湃新闻了解，在正式迎接“长江口二号”这艘满载着历史的古船来到之前，这里也在做一系列的准备工作。除了前期的检测、维修疏浚等工作，还要针对船如何入坞，入坞时的动作以及入坞之后的工作都要制订周全计划，还包括准备和演练。具体来讲，包括注水需要达到多少的量？坞门何时开启，在奋力轮带着古船沉箱进入船坞之后，古船沉箱如何从奋力轮上卸载下来等，这一些列的问题还将等待古船正式入坞那天才能寻到答案。
长江口二号古船模拟图
在规划中，未来，作为历史建筑的老船坞将“华丽变身”为沉船考古基地和古船博物馆。考古人员将在这里逐步揭开这艘清代古沉船的诸多未解之谜。同时，它还将是一座活态的博物馆，可同步开展考古发掘、文物保护和展示教育，以及考古与非遗活态体验、国际水下文化遗产的科学研究等。
部分出水文物
“考古工作最重要的目的是复原历史，此次水下考古第二阶段的重点是保护和利用。”复旦大学文博系教授、博导高蒙河在接受澎湃新闻采访时说，杨浦滨江上海船厂旧址它是一个被闲置的老船厂，有着百余年的历史，作为城市的工业遗产其本身也在诉说着辉煌的过往；而“长江口二号”古船被称为“时间胶囊”，在此处“安家”后，既能讲述上海老船厂工业遗产的故事，同时又有“长江口二号”古船新故事的注入，将会是双重意义的叠加，使老船厂遗址贯古通今焕发新的生命力，或将成为工业遗产活化利用的典范。
“可以预计，古船博物馆建成后，上海又将增添一座新型的、更加能引流的这样一座博物馆。”高蒙河说，“这也将是此次水下考古工作的一个重大收获，我们不但把它们保护起来，加以研究，更重要的是也把它展示利用起来。”