当年的麻荒滩渡口，如今铁路、公路并行，高架桥纵横。

    作为一个“老民和”，我对今天“范长江之路”要去的地方，自然是再熟悉不过。而我忝列采访组，原因之一就是对这一带的熟悉。当年范长江是绕开老鸦峡到海石湾这一段的。在高速公路上驾车御风，很难体味当年范长江从兰州西行，取道永登然后南下到碾伯，竟然是为了避开老鸦峡之险途。他写道：“兰州赴西宁的大道，本走新城转溯湟水上行。但因此路有老鸦峡之险，汽车不能通过，故改走永登，避过老鸦峡隘路。”从兰州到碾伯，他乘坐汽车用了两天时间。而今天如果不是限速，不过一个多钟头。采访组将体验这当年险道，如今坦途。

    本报记者 王湘江 文/图

    重走

    9月9日      晴

    老鸦峡：当年险道  如今坦途

    老鸦城自古便是锁钥之地，是南丝绸之路和唐蕃古道的咽喉，峡中鲁班亭是闻名青海省的旅游景点之一。民间传说为鲁班所建，史家证明建于北魏时期的，清道光年间重修，并留有碑记。上高中时，我和几位伙伴还曾涉河登亭玩耍过哩！

    公元前121年，骠骑将军霍去病奉命进击匈奴，曾进军湟水流域，屯兵老鸦峡西峡口，在平地上修筑城堡，设立了破羌城。以后的魏晋南北朝和隋唐诸朝，都将破羌城作为向西扩展的据点，驻军经营。唐朝名将哥舒翰的大本营就设在这里。后来，哥舒翰拓边有功，荣归长安，留下三千精兵驻守于此。这支军队全身着黑，就连战马和旗帜都是黑的，老百姓称他们“老鸦兵”。驻地顺理成章成了“老鸦城”。有趣的是，“文革”时，老鸦城先是易名革命城，后又改为凤凰城，可老百姓只认老鸦城这个土里土气的名字，只好又改了回去。

    出了老鸦峡，眼前地势顿时开阔起来。汽车的南边是胡拉海，北边是莲花台。两个地名一为蒙古语，一为汉语，依稀看出这里为历史上战争拉锯区和民族融合地域的特点。十几分钟后，我们便来到民和县城川口镇。我向我的同仁转述了一个自己小时候听过的传说：川口据说应该写作“穿口”。老人说，东汉时，陇西太守马援率军进入允吾谷，也就是今天的民和下川口附近，结果为山水所阻。马将军勃然大怒，奋力一箭。只见这支箭携着雷电狂风，从下川口直抵上川口，也就是民和老县城所在地，“川口”者，“穿口”也。传说虽然只博人一笑，但中原政权对河湟一带的经营，的确是从赵充国、马援所处的时代开始的，他们是开发青海的先驱。

    我还记得儿时湟水麻荒滩木船摆渡的情形，今天，昔日渡口遗迹无存，却有铁路、高架桥、一级公路等四条通途从这里穿越。如果加上正在建设中的兰青铁路复线，就有五线并行。我赶紧让李师傅驱车上山城村旁的小山顶，拿出相机，照下这令人感慨万千的画面。 

    享堂桥：湟水上资历最深的“老大哥” 

    如果说老鸦峡是青海东大门双开门上的一扇，那么，在它的北边甘青两省的界河大通河享堂峡，便是这双开门上的另一扇。当年范长江便是从享堂峡的北面绕行至永登，然后涉过大通河进入青海境内。享堂峡在民和县城川口镇的北边，“花儿”中唱道：“史纳享堂连着哩，海石湾隔着河哩”；“金钟玉鼓八椤山，二龙戏珠的享堂”。根据《祁连散记》和《连海风采》等书的记述，享堂峡古称“羌塘”，浩湟地区归属唐朝后改叫“降唐”。其实，享堂得名源于九百多年前唐晋王李克用之死，其子李存勋将其父安葬在沙陀故地，即今享堂峡西岸。“享堂者，李晋王墓安葬于此而得名”。《川口镇志》上说，“自明初至清末世袭十八代，称‘东伯府’土司，二代土司李英死后均葬于此，地名易称‘享堂’”，说这里供奉宗地神佛之所，祭祀之地。

    从川口到享堂，必过享堂大桥。现在的享堂大桥是钢筋水泥结构，和在湟水河上如长龙饮涧般的现代化高架桥相比，颇有点灰头土脸。可是说到资历，它却是老大哥，曾经是民和县城一带贯通湟水南北的唯一通道。在我儿时，这座桥重修过几次，我依稀还记得原先木头桥的模样。老人们回忆，1936年年底马步芳军队中18岁到20多岁的青年被挑选出300多人，组成工兵营建桥。次年，又将征募年龄延伸到30岁补充人员。1937年享堂桥竣工。

    享堂峡： 惊涛骇浪变身高峡平湖

    两千年以来，享堂峡上出现了两座梯级水电站。一条狂暴凶恶的黄龙被彻底驯服，高峡平湖渔舟唱晚的情形让这里一如仙境。它当年的模样正在被人们忘记。

    汹涌的大通河穿过长约八公里的享堂峡与湟水牵手。传说，明朝成化年间，海石湾牧羊姑娘相莲花在峡内崖台之上坐化成仙。古老的传说，给古老的享堂峡披上了一层极其神秘的色彩。

    自古享堂峡是一夫当关，万夫莫开的天然险谷。千百年来，享堂峡的交通极为艰难，峡内仅有一条可供单人行走的羊肠便道，在石梯子、案板石、阎王砭等险要地段，还有凌空架设的木栈道，过往行人必须边走边吼，好让对面来客及早退避。若遇雨雪等恶劣天气，只能从山道远远绕行。古人曾赋诗形容享堂峡的无比凶险：“大河咆哮悬崖险，千仞绝壁鬼门关，南来北往客垂泪，阎王砭前悲魂怨……”据说，1941年5月下旬，蒋经国率国民政府宣慰团赴西北视察时，从永登经窑街过享堂峡，他对享堂峡的险峻惊愕不已。他在后来的回忆中说：“享堂峡本来有一条大路，因为好久没有通车，所以坏了很多地方，同时很狭窄，坡度也很陡，汽车过去时是很危险的。我们的司机，他在中国走了很多地方，据他说，这是中国最危险的一段。”

    而在袁志刚所著《西部悲歌》一书中，则披露了红西路军战俘在享堂峡修路时的悲惨遭遇：从武威押来红西路军被俘士兵两百多人，在享堂峡白坡路段挖土方两个多月。战俘住在四面透风的破帐篷里，饥寒交迫，每天干活长达十多个小时，临睡前还把衣服收走，第二天出工时才归还。监工如狼似虎，动辄对他们棍棒相加。有病得不到救治，甚至有些还未咽气，就被扔进大通河，有的还被活埋了。有一次打眼放炮时，有四十多人被炸死。有3名伤俘腰系绳索在“阎王砭”悬空干活，结果绳子断了，全都掉入大通河。

    千辛万苦建起的享堂大通河铁桥通车两年后，在马家军溃退时被炸毁，妄图以此阻止解放军进青海的步伐。结果不过是徒劳挣扎。

    站在高峡平湖之畔回望历史，令人唏嘘不已……

    范长江之路

    青海行

    米拉沟村会计钟明道讲述老鸦峡的变迁。

    民和旧街景 。

    庄学本摄于二十世纪三十年代