“满洲里俄式建筑群”包括中东铁路满洲里站的附属建筑，以及满洲里城区同时期的各种俄式建筑，其中又以满洲里站周边最为集中。

俄式建筑以石砌建筑与木刻楞为主。其中，木刻楞建筑以东正教谢拉菲姆教堂为代表，如今成为了满洲里旅游集散中心。

提及石头房的典范，要数满洲里沙俄监狱。一国在他国疆土上擅自设立监狱，囚禁、审讯异邦之人，这着实引人深思，何其哀婉。

而矗立于旁的水塔与石头房，是满洲里站附属建筑，是因中东铁路而修建。

满洲里俄式建筑的建造年代主要集中在1898-1909年，这些建筑红顶砖石，配以粗矮的烟囱，窗棂高挑而狭长，与厚重墙体间似乎藏着几分不协调的韵律，却恰是这番设计，巧妙地抵御了严寒，展现出建筑与自然抗争的智慧与力量，也体现了俄罗斯田园诗画中那抹不可或缺的厚重与实用。

满洲里，这座拥有百年历史的边陲城市，融合中俄蒙三国风情，绘就了一幅斑斓的国际现代化都市。夜幕低垂，城市的灯火悄然绽放，欧式建筑在光影下更显风姿绰约，流光溢彩，满洲里不仅展现了现代都市的繁华盛景，更在喧嚣中保留了边城独有的温婉与宁静，因此享有“东亚之窗”的美誉。

然而，在这绚烂风光的背后，满洲里亦承载着厚重的历史尘埃，百年的岁月中，它曾历经屈辱与磨难，以及那些鲜为人知的过往。

一百多年前，满洲里是一片广袤的草原，原称“霍勒津布拉格”，蒙语意“旺盛的泉水”。因“中东铁路”的修建而得俄语名“满洲里亚”，音译成汉语变成了“满洲里”。

"中东铁路"，横亘中国东北，是百年前列强贪婪目光下，以中国为棋盘的残酷博弈中，硬生生镌刻出的伤痕。这不仅仅是一条铁轨的延伸，它是一段段屈辱记忆的冰冷见证，每一棵枕木都似乎诉说着那些烽火连天、绵延百年的战争。

据史料，1896年6月3日，中俄签订了《中俄密约》（正式名称为《御敌互相援助条约》或《防御同盟条约》）。密约的主要内容是：日本如侵占俄国远东或中国以及朝鲜土地，中俄两国应以全部海、陆军互相援助；非两国共商，缔约国一方不得单独与敌方议和；开战时，中国所有口岸均准俄国兵船驶入；为使俄国便于运输部队，中国允于黑龙江、吉林地方接造铁路，以达海参崴；无论战时或平时，俄国都可通过该路运送军队军需品；此约自铁路合同批准日起，有效期十五年。根据《密约》第四条，同年9月8日由中国驻德、俄公使许景澄与华俄道胜银行代表在柏林签订了《中俄合办东省铁路公司合同章程》。合同规定成立中国东省铁路公司，其章程照俄国铁路公司规矩办理。

《中俄密约》也直接导致了后来日俄在我国东北地区的霸权战争，中东铁路也是大国博弈在华利益的重要筹码！

1897年，“中东铁路”开工。

1898年6月9日，“中东铁路”的纪念日，俄国人也把这天作为哈尔滨城市诞生日。

1901年10月2号，松花江第一大桥竣工通车，一个月后，“中东铁路”全线临时通车。

1903年7月13日，“中东铁路”全线竣工通车。

“中东铁路”东西干线加上南部支线，全长2380俄里，即2522.8公里。

漫长的铁路线穿过东北大地时，“铁路附属地”这一殖民烙印也深深镌刻于这片沃土之上。这“附属地”，就是以铁路为基准，两边延伸10至15公里的狭长地带。每一座车站，更是沙俄殖民势力扩张的堡垒，它们以车站为中心，辐射出更为广阔的管辖区域，如同贪婪的巨兽，吞噬着周边的每一寸土地。而“中东铁路”，这是沙俄精心编织的殖民网络，将帝国主义的毒液悄无声息地注入中国，企图以此实现对这片古老土地的部分殖民统治。