摘要: 图/米迪运河 图片来自UNESCO清源文化遗产微信号 mobiheritage米迪运河（Canal du Midi）是世界上第一条被列入世界文化遗产名录的运河遗产案例（1996），符合世界文化遗产评选标准的(i), (ii), (iv) 和(v)。古时称朗格多克运河（Canal du Languedoc），又因其横穿法国南部地区，南邻地中海西接大西洋，故称为双海运河（Canal des De

图/米迪运河 图片来自UNESCO

清源文化遗产
微信号 mobiheritage

米迪运河（Canal du Midi）是世界上第一条被列入世界文化遗产名录的运河遗产案例（1996），符合世界文化遗产评选标准的(i), (ii), (iv) 和(v)[1]。古时称朗格多克运河（Canal du Languedoc），又因其横穿法国南部地区，南邻地中海西接大西洋，故称为双海运河（Canal des Deux-Mers）。

遗产基本概况

图/米迪运河 图片来自网络

米迪运河拥有健全的遗产管理体系，在法国《公共水域及运河管理条例》中，米迪运河占据了其中整整一个章节。目前来说，米迪运河的日常管理维护都由法国航道管理局（缩写VNF）[2]来进行，同时各城市的建筑与城市规划处管理辖区内部分沿岸景点。

作为现今法国最热门的旅游景点之一，米迪运河的遗产构成却相对单纯，仅由五段总长为360公里的河道（包括240公里的主河道，36.6公里的支线河道，两条引水用的水源河道及两小段连接河道）和运河上包括船闸、桥梁、隧道、泄洪道等在内的328处水上工事构成。

早在1516年，为了解决法国南部交通运输闭塞的问题，弗朗索瓦一世（François I）便有修建这样一条运河的打算，而这一设想直到路易斯14世（Louis XIV）时期，在设计师皮埃尔－保罗·德里凯(Pierre-Paul Riquet)的领导下，于1667年至1694年间，共动用了约12,000名工人，才得以实现技术上的突破，从而建造出这一工程学奇迹。因其在结合技术创新的同时又与当时流行的法国古典主义建筑美学、景观设计相结合，米迪运河成为了太阳王[3]时期最为标志性的建筑物之一，同时也是现今世界运河景观设计中不可多得的实例。伏尔泰则评价它为自罗马帝国以来工程学上最辉煌的作品。

在工程技术方面，作为近现代史上最辉煌的土木工程奇迹之一，这项完成于十七世纪的伟大工程代表了欧洲历史中一段重要时期，即由水利工程技术发展引导水路运输发展，也因此成为直接引发工业革命和现代技术时代的技术创新典范。米迪运河的建造集当时的水道测量学、拓扑学、几何学和建筑学顶尖技术于一体。例如现代力学原理的应用：为了得到更大的土承载力，闸室的侧壁修建为向外突出的圆弧形。

图/ 米迪运河Vic闸门 图片来自维基百科

同时米迪运河上也有许多代表性的工事。例如马尔帕斯隧道（Le tunnel de Malpas）是世界上第一条航运隧道，同时也是首条用火药爆破开凿的隧道，这标志着山体岩石挖掘技术的跃进。

图/马尔帕斯隧道 图片来自维基百科

再例如圣费雷奥尔大坝（ Le barrage de Saint-Férréol），坝高35米，拥有当时最尖端的防渗技术、泄洪机理和清淤设施，在修建成后的165年里一直保持世界第一高坝的地位。

图/圣费雷奥尔大坝 图片来自维基百科

在米迪运河的突出普遍价值阐释中，多次提到它的景观和美学价值：它是建筑规划史上，工程师们第一次开始尝试对如此大尺度的风景布局进行整体规划。在建造过程中，力求兼顾功能性的同时，又与周边植被景观相协调，追求建筑与景观在不同层次上的和谐形象。运河的施工也参考了当时流行的古典主义的建筑美学及景观设计，使水工设施体现出尊贵感与简洁性。同时，为了坚固岸堤，米迪运河两岸等距种植了42,000棵悬铃木，使运河沿岸的景观体现出庄重典雅的法国古典园林效果。

图/米迪运河 图片来自UNESCO

米迪运河本是为了运送物资而修建，这一功能被一战的战火打断，随即又在引入机动驳船作为运输工具后短暂的恢复了一段时间的河上运送功能。直到1970年，随着铁轨、高速公路的修建，陆地交通迅速发展，运河逐渐失去了运送货物的功能，并于1989年停止一切运输服务并废置为半人工水库，供沿河农田浇灌。1991年，米迪运河的管理权被法国航道管理局替换回收，并于1996年成功申遗。

米迪运河的成功申遗也带动了沿线的遗产保护工作，文章开头提到过它的遗产构成相对单一，以水道及水利设施为主，也是因为运河沿线其他类型的文化遗产都分别列入相应历史建筑或地区进行保护，这种分开处理的方式有助于保持遗产文化的多样性和独特性，使每个文化遗产都归入其相应的历史时期和背景，更加有针对性的进行保护工程。例如运河边的卡尔卡松城堡（La Cité de Carcassonne）[4]便在1997年单独申遗成功。

图/卡尔卡松城堡 图片来自维基百科

米迪运河的水上游览路线

图/米迪运河水上地图 图片来自网络

现如今，随着水路旅游业的发展，米迪运河每年都吸引着无数慕名而来的人们进行观光和休憩。游客的活动区域集中在全长240公里的主河道上，只需在河道上包一艘游轮或沿着河边绿道骑着单车，便可欣赏到沿途无数瑰丽奇景：卡尔卡松中世纪古城、昂塞鲁纳城堡、纳博讷池塘、泻湖……同样沿河也设有许多河上餐厅，可以品尝到当地美食，借宿于河道上的船上旅店也是享受此处清幽的绝佳选择。

图/米迪运河沿岸饭店 图片来自网络

米迪运河平均水深为2米，水面均宽为20米，水底平均宽则为11米，每年从佛萨哈 ( Fonséranes ) 水闸驶过的船只大约为一万只。航管局对于通行船只的规定有着严格要求，在航道方向上，船只的吃水深度不能超过1.4米，净空高度不能超过3.3米，船只的总宽度应小于5.35米而总长度则小于30米。

水上交通自是以游船为主，游客可以选择乘坐小型观光游轮沿运河进行长时间长距离的水上观光，也能自行租借游艇随心探索。

图/米迪运河游轮航道 图片来自网络

可以欣赏整条运河沿途风光的观光游轮，主要上下船点为上图中三处。

图/小型游轮 图片来自网络

图/快艇 图片来自网络

与船只行驶密切相关的自然是闸口，在米迪运河的主干道上共63个闸口，除了图卢兹城内的闸口被修建成长方形，其余闸口都为圆弧状，这是因为米迪运河修建时从图卢兹开始动工，总设计师皮埃尔－保罗·德里凯先生在半途中为了增强闸口的受力性，从而更改了闸口的设计，使得闸口由方形变为圆弧形。这63处闸口中有13处新修建的自动闸口被放置在米迪运河连接奥德河的支流上，而其余位于主干道上的古闸口到目前为止都还是由人工进行操作开关，只有在管理员在场的情况下船只才能通行。

图/ Castanet闸门 图片来自维基百科

米迪运河的陆上游览路线

图/纤道 图片来自网络

除了水上交通之外，沿河道旁或散步闲聊，或骑单车赏风景，或自驾露天野营，也都是游客所爱。

而米迪河畔的道路类型主要分为三种：

其一是纤道（Le chemin de halage）。米迪运河上的古纤道在修建时供马匹沿着堤岸牵引水中货船而使用。目前对于这些道路，只在其表层重新铺装了一层路面。由于其会随水滑移，大量人群经过时对游客自身安全和道路安全都存在着一定的安全隐患，故目前纤道都在法国航道管理局的实时监控下允许一定数目的自行车和游人通过。

图/纤道 图片来自网络

其二和其三分别是绿道（La voie verte）与长途自行车道（La véloroute）。

绿道和长途自行车道是由国家常委会联合各区域负责人联合商讨划定，其中涉及到环法自行车赛赛道的布置，也注重与各大景点相结合，让使用道路的人们也能享受到美妙的自然风光。例如米迪运河旁河道的划定，便是和法国航道管理局共同商议布局的结果。

如下图所示，颜色深浅不一的绿色是不同类型的绿道（颜色稍深一些的是路面光滑的绿道，而颜色稍浅的则是路面粗糙的），玫红色的是长途自行车道，灰色则是正在规划建设中的道路。

图/道路分布 图片来自网络

绿道上只允许步行和非机动车（包括自行车、滑轮、滑板等）行驶。由于米迪运河的人流量极大，故绿道的设计需要在严格保证游客安全性的同时又努力增加其游客容量，此外修建的风格也会与环境相协调，并绕开重要的遗产所在地。

图/绿道 图片来自网络

长途自行车道则是供单车骑行爱好者使用的，在道路的修建上会更加的坚固和专业，也可作为自行车比赛的专用场地。这些道路两旁都设有标志注明，许多路段也会同时供机动车行驶。

图/长途自行车道 图片来自网络

目前来说，这三种不同类型的路段构成了米迪运河长达240公里的主干道堤岸旁主要的地上行驶区域，而这三种路段的施工、修缮、维护也均由法国航道管理局进行统筹。

此外，若是想从高空鸟瞰整个运河地区的整体风貌，乘坐直升机无疑也是很好的选择。

图/游览直升机 图片来自图卢兹旅游局

米迪运河的景观保护

图/米迪运河 图片来自网络

运河不同于其他类型的文化遗产，在《国际运河古迹名录》 （The International Canal Monuments List）中便强调指出遗产真实性的传统定义可能并不完全适用于运河，因为挖掘运河的首要目的是不断满足经济贸易的需求，因此它们总会随着时间的变迁而不断改造和翻新以适应发展的要求，技术变迁也是水道遗产的重要组成部分。而这一特性也造成了米迪运河在遗产管理保护上的特殊性，鉴于其综合了遗产路线长，时间跨度大的线性遗产特征，又同时包含河道及沿岸的多类型文化遗产，建立多部门相协调的合作联动管理是不可或缺的。

也正是在此基础上，米迪运河采取了上文所说的将运河及其沿岸文化遗产进行分开保护的方式，而法国航道管理局则自然是负责运河本体及其沿岸道路植株的管理维护。

在运河水体方面，法国航道管理局负责水位线的监测，而更为专业的环境和可持续发展委员会（CGEDD）[5]则负责监测水质，并每两到三年进行一次全面彻底的检查，对运河上有可能影响水质的工程进行全面监管和调查。

而在沿岸水土方面，目前的米迪运河面临着植株病变、堤坝土质松弛和动物多样性受到威胁等一系列问题与潜在隐患。在对米迪运河河边的风貌进行了详细研究之后，法国航道管理局召集了各领域的专家学者组建了专业技术团队，旨在对米迪运河进行多轴保护工程。

主要包括：

1）重新种植树木，防止植物溃疡[6]；

2）通过法国梧桐的树根加固堤坝；

3）安装飞禽巢穴使鸟类重新来定居。

图/保护措施 图片来自法国航道管理局

其中第一点尤为重要，在对米迪运河周边的环境保护研究中，植物病变是非常重要的一环。这种病变会由运河上通行的船只作为媒介对沿岸树木进行大规模传染，而一旦发现植物病变，目前只有通过锯除树木并焚烧的方式才能解决问题。因此，一方面对船只停靠进行监管，另一方面，也要开始重新规划沿河种植树木的品种。河道边的树木种植绝不能随意为之，在尽可能的防止植物溃疡和寄生虫的残害的同时，又要尽量符合每个区域不同的自然风貌和文化传统。于是专家通过长时间的分析和选种，最终选出了如下图所示的品种：

图/挑选出的树木品种 图片来自法国航道管理局

而又结合每个地区不同的地理环境和气候，迎合当地的生态风貌，最终划定了每个区域适合补种的树木品种：

图/沿岸树木品种分布图 图片来自法国航道管理局

除去特殊情况之外，沿河每段只重新种植一个树种，树与树的间距保持在七八米左右，现今植有各类树种共计六万余棵。

在图村人心中，对米迪运河有着天然的亲近感，图卢兹（Toulouse）市内的交通规划也尽量减轻对运河的干扰和破坏，经由市内的运河一畔是水泥地，有些段落可供专业自行车竞速比赛和机动车穿行来使用，另一畔则保留原始的土地风貌供人散步。其中有些路段由于水位较高，更是采用了从河下方修桥供车辆穿行。而沿河畔清晨锻炼或黄昏漫步也融入了每个图村人的日常习惯中。

——作者与法国友人访谈后的思考

注：

[1] 在ICOMOS的评估（1997）中误将条例(v)写成条例(vi)，这一点在之后的报告中提出并更正。

[2] 法国航道管理局，Les Voies Navigables de France，缩写为VNF。

[3] 太阳王（Le Roi Soleil），法兰西国王路易十四(1638～1715),史称路易大帝。

[4] 卡尔卡松城堡，地处法国南部，是一座典型的中世纪要塞城市，它保存着欧洲最大、最完整的古城堡群。

[5] 环境和可持续发展委员会，le conseil general de l’environnement et du développement durable。

[6] 植物溃疡，植物腐烂、溃疡病多见于枝干、皮层，病部组织坏死，呈现干腐、湿腐或具酒糟味等症。

参考资料：

http://whc.unesco.org/fr/list/770

http://www.vnf.fr/vnf/home.vnf?action=vnf

http://canal-et-voie-verte.com/

http://www.river-and-boat.fr/

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