崤函与崤函古道          

 “崤函”一词，最早见于《战国策·秦策一》：“秦东有崤函之固。”“崤”，指崤山。秦岭向东延伸至小秦岭，再向东自今灵宝东部向东延伸部分是崤山主峰，至今陕州区观音堂镇向东分为北南两支：南崤山经熊耳山向东演变为丘陵，直达洛阳伊阙龙门山口西侧；北崤山沿黄河南岸向东北延伸，余脉直逼洛阳北邙山。崤山是黄河与洛河分水岭，其两侧山势高峻，山脊陡峭，绵延500多华里，海拔多都在1300米以上。它西与秦岭华山相连，东接邙山，南合伏牛，北滨黄河，是崤函地区主要的交通障碍，也是主要的交通要道。“函”，指函谷关，因“关在谷中，深险如函（匣子）”而得名。历史上的函谷关有三处：一曰秦函谷关，在今灵宝市东北15公里的王垛村，其设置在战国初期的秦国时期。《史记·秦始皇本纪第六》有：“秦孝公据崤函之固，拥雍州之地”，又称“旧函谷关”。二曰魏函谷关。建于公元211年，也就是赤壁之战后曹操在西征马超时，途经秦函谷关。由于函谷关崎岖难行，多疑的曹操担心会有埋伏，于是另辟蹊径，在秦函谷关北边的黄河岸边又开辟的关道，史称“魏函谷关”。 其三曰汉函谷关，在今河南新安县东。建于汉武帝元鼎三年（公元前114年）。因其时的将军杨仆是新安县人，多有战功，但他耻为关外人，奏请汉武帝应准，将秦函谷关移徙到新安县东而建,史称“新（汉）函谷关”。 

 崤函古道是先秦至今的一条交通要道，是我国古代两周、两汉和隋、唐实行两京制时期沟通长安与洛阳的重要交通干线。该道西起陕西潼关，东至河南新安、宜阳，因其穿行于崤山腹地，山高沟深，崎岖难行，又是必经之地，历史上称它为“两京锁钥”。汉代丝绸之路开通以后，特别是东汉时期，都城设在洛阳，崤函古道的作用就更加重要。在丝绸之路干线上，崤函古道又被称为“丝绸之路崤函段”。位于崤函古道东段的石壕古道,2014被列入世界遗产名录，成为中国境内的“丝绸之路：长安—天山廊道的路网”上22处遗址点中唯一一处道路遗产，是丝绸之路上一段名副其实的“路”。 

   世界文化遗产——石壕古道  摄影：李文博 

   邮驿与邮驿文化          

 邮驿文化对社会文明有着极其深远的影响,是交通信息文化的重要组成部分。在中国古代，它是一种人类活动和文化信息交流的主要方式。著名的丝绸之路就是由一个个驿站连接起来的，没有驿站的保障与供给，丝绸之路也难有今天的灿烂文化。据记载，我国的邮驿制度始于商代。到了西周时期，已臻于完善。《周礼·地官·遗人》记载：“凡国野之道，十里有庐，庐有饮食；三十里有宿，宿有路室，路室有委；五十里有市，市有候馆，候馆有积。凡委、积之事，巡而比之，以时颁之。”这里的庐、路室、候馆均指接待宾客、旅人的馆舍，是邮驿的主要设施；委、积之事，说的就是喝水与吃饭等饮食生活。由此可见，我国自周代开始，已经有了相当规范的邮驿系统。远古时期，通信常常以“击鼓传声”和“烽燧烟火”方式传递。到奴隶制国家建立后，统治阶级为了治理国家，出于传递各种信息的目的，建立了驿站，并通过人、马接力传递紧急书简，出现了有组织的邮驿制度。随着人类的发展，社会政治、经济、文化和军事诸方面对邮递通信的需求越来越大，邮驿制度逐渐在封建社会的权力支配、扶持下发展壮大。据《周礼》记载，周代就在交通要道上设置馆舍，为过往官员和驿差提供食宿。由此可见，驿站的历史可追溯到3000多年前。秦统一中国后，建立了以国都咸阳为中心的驿站网，制定了邮驿律令《行书律》，形成了我国最早的邮驿法。这些时期，传递紧急公文和信息时都要靠每个驿站以接力的方式用快马来完成。至今流传下来的所谓“千里马”“一日千里”“八百里加急”等就是当时邮驿传递文化的历史写照。 

 崤函古道自西向东，链接西安与洛阳两大古都，横穿今三门峡地区东西全域。在近500华里的通道上，由于经历了数千年的历史风雨，史实有缺遗失传，遗迹有毁坏变动，加之一些朝代古道或存或毁，或又修建新道，使古道变化复杂。这些遗迹或存或改，但都在沿途留下很多与古道信息邮驿记忆有关的驿、烽火台、店、铺等地名、村名、驿站名遗迹。据统计，唐代从长安到洛阳共设置驿站35处，其中在三门峡境内的崤函古道上设置的驿站，自西向东就有灵宝境内的阌乡驿、盘豆驿、湖城驿、柏仁驿、红亭驿、稠桑驿、桃林驿，陕州境内的甘棠驿、硖石驿、嘉祥驿，渑池境内的芳桂驿和义马境内的新安驿等16处。这些驿站设有驿官管理，其功能也有多种：一是提供食宿，如前述的“委、积之事”。二是饲养驿马，备饲有官马多匹或数十匹。三是输送物资或军粮。四是供过往官员停靠。有些重要驿站还另建有行宫，供过往皇帝巡幸。如唐代在渑池西今黄花设立的芳桂宫驿，唐高宗、武则天曾在此停留。五是交友会客，或设宴赋诗送别。唐代诗人刘禹锡《送王司马之陕州》有诗“两京大道多游客，每遇词人战一场”为证。再如烽火台，在灵宝函谷关15华里的古道两旁现存有三座烽火台。其一位于春秋战国时代关城内古道北侧石门洞上北面的高台上。现有一四方锥体的土台。台高5米，上部边长2.5米，下部边长7米，夯筑而成。其二位于函谷关西寨村古道旁的一个制高点上。它东为村舍，西临断崖，北为沟沿，南临古道。台高5米，周长 19.7米，为夯土所筑。包含物有战国和汉代的瓦片。其三是稠桑驿上部的一个制高点——新寨烽火台。这三座烽火台，形制相仿，时代相近，其作用除了通过燃放烟火报告军情的以外，还是一种交通路况信息报告设施。因为函谷关内道路狭窄，“车不并轨，马不并鞍”，只有通过两侧的烽火台来报告关道内的行人信息，来告知往来行人通过函谷关古道时只能单向行走。此外，除了前述驿站、烽火台等设施外，在崤函古道两侧还有一些店：如湖滨区境内的马家店、卢家店等；铺：如义马境内的十里铺、二十里铺、三十里铺等。这些古代留下的与邮驿制度建立有关的痕迹，基本上每隔三十华里左右就有一个。至于各驿站的距离与行程，除紧急的皇帝诏令、军情等急邮件需要时日较短外，一般日行一到三驿，约百里左右。由于崤函古道的特殊地理位置，在从两周经汉、到隋、唐王朝实行两京制时期，自然就是沟通长安和洛阳之间最繁忙的一条通道。车辚马萧，昼夜忙碌。繁忙时，甚至还有“堵车塞路”事故发生。《国史补》记载：“渑池道中，有车载瓦甕，塞于隘路。属天寒，冰雪竣滑，进退不得。日向暮，官私客旅群队，铃铎数千，罗拥在后，无可奈何……”由此可见当时道路的繁忙程度。 

   函谷关西烽火台遗迹

 

 尽管这些邮驿设施由于设置年代不同，间隔距离有远有近，都在今连霍高速和310国道两侧。这些遗迹，无论朝代怎么更替，也无论站点怎样变迁，都是古代通过这条交通要道，供往来行人或接力传递信息情报和休息、或换乘车马和运输物资、或住宿饮食和交友会客而设立的重要设施。它们不仅与交通有关，也是一条古代邮驿和信息、文化传递的通道遗迹，构成了崤函古道上一道独特的邮驿文化遗产走廊。 

   崤函古道与邮驿文化的当代蝶变和价值          

 随着时代的变迁，时移势易，沧桑巨变，今天的崤函古道已经成为亚欧大陆发展战略的一条重要通道。往日崎岖难行的崤函古道已经蝶变为亚欧大陆桥：连霍高速、310国道、高速铁路、陇海铁路等现代化的交通工具；往日依靠快马和烽火传递信息的方式，早已被电报、手机、电话、互联网、汽车、火车等现代信息传递工具所代替，曾经的“一日千里”的梦想已经变成现实。崤函古道上的众多遗迹或消失、或改线、或遗迹尚存，也已经蝶变为世界文化遗产或各级文物保护单位。崤函古道上留下的这些邮驿文化遗迹，不仅证明了它们在历史上曾经的作用与繁忙，也是留给后人的遗产记忆。新时代，要坚持保护、传承、弘扬的创新发展理念，让崤函古道上的邮驿文化遗产得到合理保护和有效使用。一是继续做好如何考古研究与阐释，挖掘这些邮驿文化的深刻内涵，激活它们的时代价值和遗产活力，让这些珍贵的历史文化资源焕发出新的生命力。二是按照文物保护的有关法规和政策，坚持保护第一、加强管理、挖掘价值、有效利用、让文物活起来的工作要求，优化配置，深化创新，保护好这些与邮驿文化有关的烽火台、地名、关名、驿站名等遗产，给后人留下记忆。三是做好价值的创造性转化和推介，以旅游开发为平台，遴选有开发价值的景点或景物，赋予它们新时代的价值内涵，做好开发利用，扩大宣传，让它们发挥新的作用。